Para não deixar de ser competitivo

A Mercedes-Benz atualiza sua linha de chassis rodoviários visando a retomada da liderança nesse segmento

Ao completar 70 anos em 2026, a marca líder do mercado brasileiro de ônibus reforça seu ideal para continuar sendo destaque em todos os nichos que atua, sempre com uma linha de produtos adequadas às demandas dos clientes operadores. Desde que aqui iniciou sua trajetória, primeiro com os incipientes modelos de caminhões L-312 (que serviram de base para as jardineiras ônibus) e o inovador veículo “monobloco” O-321, que para aquele Brasil de 1958 era uma verdadeira revolução em conceitos tecnológicos para os ônibus, o símbolo da estrela de três pontas criou uma identificação com o transporte de passageiros.

Ao cair nas graças dos operadores nacionais, contribuindo com a formação dos sistemas de transporte coletivo, fossem ele por vias urbanas ou rodoviárias, o nome Mercedes-Benz acabou se transformando em sinônimo de ônibus. Por suas particularidades (motor com injeção direta a diesel), suspensão macia, acabamento refinado, baixo custo operacional e uma configuração que favorecia o conforto nas viagens, os veículos produzidos integralmente (chassis e carroçarias unidos em uma peça) otimizaram as operações.

Além disso, as primeiras versões de chassis da marca fizeram uma excelente parceria com as carroçarias em serviços realizados no transporte coletivo das cidades ou em linhas que conectavam as diversas regiões.

Imagem: Mercedes-Benz

Esse foi um pequeno princípio da Mercedes-Benz no transporte das pessoas em terras brasileiras. Em sete décadas de história, seu protagonismo foi construído sob os muitos esforços proporcionados por uma estratégia comercial orientada por produtos ajustados com as operações e a confiança nas relações.

E o que vemos hoje? Uma fabricante antenada com a evolução das diversas demandas encontradas nos nichos operacionais, dispondo de veículos com alta tecnologia embarcada e equipes especializadas que promovem negócios, soluções e serviços que se combinam para o atendimento aos seus clientes.

Nesse contexto de ser reconhecida com um diferencial no mercado do ônibus, ela colocou a prova sua expertise ao realizar a atualização tecnológica de seus produtos para o transporte rodoviário (linhas regulares e serviços turísticos), com predominância nos veículos com motor traseiro.

Com isso, foram feitas algumas modificações e aprimoramentos tecnológicos para promover maior eficiência e economia em sua gama de chassis O500, nas versões R, RS, RSD e RSDD. Dentre elas estão a adoção do novo eixo dianteiro de 7,5 toneladas, disponível tanto para freio a disco quanto tambor; reposicionamento da chave geral para desligamento do sistema elétrico, que agora fica no painel de instrumentos, e da tecla de acionamento do sistema de regeneração dos filtros de poluição; e aplicação da válvula Consep após o compressor de ar, assegurando a redução da passagem de óleo, água e partículas sólidas no circuito pneumático.

Também, a nova opção de redução no eixo traseiro (mais longa, de 2,89 para 2,53), que favorece o regime de trabalho do motor em menores rotações, o uso de pneus Michelin Energy, com novo desenho (maior rendimento, menor resistência), e o novo tanque do Arla (60 litros), tendo dois filtros para amenizar a presença de impurezas, que podem afetar o funcionamento do sistema que reduz as emissões poluentes, são aspectos que visam a eficiência operacional.

Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, ressaltou que a redução do eixo e a utilização dos novos pneus podem gerar até 6,0% de economia no consumo de combustível, componentes que favorecem a otimização. “Essas novidades atendem a demandas dos clientes, que visam otimizar o uso e a disponibilidade de seus veículos, bem como a melhor gestão dos custos operacionais e de manutenção de suas frotas”, observou.

E essas modificações chegam num momento em que os volumes de comercialização de chassis andam abaixo daquilo que o segmento rodoviário está acostumado. Em 2025, foram emplacadas 2.084 unidades, no mercado total, queda de 12,1% em relação ao ano anterior “Fizemos aquilo que o mercado nos pediu, pois nossos clientes desejam ter rentabilidade, economia e tecnologia para que seus serviços possam ser eficientes. Além disso, queremos nos manter no topo, sempre com os melhores produtos”, afirmou Barbosa.

A Mercedes-Benz informou que a partir deste ano, todos os seus chassis rodoviários da família O 500 (R, RS, RSD e RSDD) destinados ao mercado brasileiro, exceto aqueles voltados para processos licitatórios, saem de fábrica prontos para ativação e com direito a 12 meses de serviço FleetBus, sendo os 6 primeiros de serviço FleetBus Full. Assim, os clientes terão acesso ao FleetBus BI, que contém a função de contagem regressiva para manutenção obrigatória.

Em linhas gerais, o sistema FleetBus proporciona diversas funções e um campo extenso de monitoramento, como o diagnóstico remoto de falhas, eventos geolocalizados (informações sobre frenagens e acelerações bruscas, curvas em alta velocidade, excesso de velocidade, onde e quando os eventos ocorreram, entre outras) e a ferramenta de diagnose em tempo real com análise do comportamento do veículo e do modo de condução. “A Mercedes-Benz celebra o sucesso de sua telemetria para gestão de frotas de ônibus. Hoje, o FleetBus está ativo em mais de 1.600 veículos, refletindo um crescimento expressivo nos contratos desde o último ano”, concluiu o vice-presidente.